航空材料防火測試的重要性

航空材料防火測試的重要性

飛機起火嚴重威脅生命。由于大量高度易燃的燃料以及逃生的可能性有限，因此與其他情況相比，威脅尤其嚴重。

為了減少飛機上人員的著火危險，需要采取多種方法：

對機組人員進行消防應急程序的持續培訓

使用機械抗性的燃料箱和改良的燃料成分來限制可燃液體的溢出和可燃燃料-空氣混合物的形成

使用耐火結構圍堵火焰，以防止機身和其他高風險區域發生火災

測試電氣和氧氣系統以減少系統故障的可能性

安裝火災報警系統和有效的自動滅火設備，以增加可用的安全逃生時間 

確保緊急出口滑梯和坡道可以承受輻射熱 

使用不會增加熱量，煙霧和有毒煙霧產生火災風險的材料和復合材料

隨著聚合物和復合材料在飛機結構中的廣泛使用，本文重點介紹如何通過確保此類產品在有限的可燃性，易燃性和二次起火作用方面具有適當的防火性能來提高安全性。

它是如何開始的 阻火防火包

過去，消防安全和相關測試是航空業的事后考慮，重點是為乘客提供方便。di一個可燃性法規在1940年至1960年之間通過，并適用于座位數為50-150的飛機。防火測試僅限于垂直火焰蔓延評估，并且防火測試行業中的許多人游說采用更全面的測試方法來防止死亡。 

1983年，加拿大航空797航班，一架DC-9飛機，在從達拉斯到多倫多的航線上以33,000英尺的高度飛行，這使許多人感到恐懼。麻煩的最初跡象是煙熏從后廁所噴涌而出?；馂穆拥綁Ρ趦纫约罢麄€乘客艙，并很快涉及飛機內更易燃的物品，例如塑料和座墊。黑色濃煙彌漫在機艙內，飛機開始緊急下降。當飛機降落并打開出口門時，情況加劇了，從而提供了新鮮的氧氣（在門打開后約1分鐘內發生了飛?。?。機上46人中有23人死亡。 

隨后，美國聯邦航空管理局（FAA）要求在飛機廁所內配備煙霧探測器和自動滅火器。 

此外，當局還制定了有關飛機材料防火性能的新規定。在五年內，座墊經過了防火層的改造。1988年以后制造的飛機具有更多的耐火內飾材料，因為必須進行額外的測試。這些規定適用于運輸類飛機，即20個座位或更多。

我們今天如何評估材料

在運輸類飛機的制造中使用的材料和復合材料必須符合國家和國際法規，而大多數國家/地區已經采用了美國聯邦航空法規（FAR）。這些法規認為限制可燃性和煙霧密度將充分控制有毒煙霧的產生。這就是說，空客，波音和龐巴迪等飛機制造商提出了額外的毒性要求?；贔AR 25.853標準，針對給定應用的可燃性和煙霧密度測試方法已得到廣泛標準化。

本生燈測試

這些測試用于在843mmC下使用38mm長的本生燈來評估材料的可燃性。該測試幾乎適用于機艙中的所有零件，并且使用垂直火焰測試對材料進行了評估。將火焰施加到樣品的下邊緣12s或60s（取決于應用）。為了被分類為“自熄”，該材料必須顯示有限的火焰蔓延以及燃燒后的狀態，并且燃燒的飛沫必須在給定的時間內熄滅。

除了在垂直方向上進行測試外，還必須以45°角測試貨艙內襯。對于大型飛機，該測試僅在地板上進行，而在墻壁和天花板上進行單獨的煤油燃燒器測試。施加火焰30秒鐘，不允許火焰滲透。另外，在火焰和發光時間之后必須加以限制。

窗戶在水平方向上進行測試，火焰撞擊樣品15秒鐘。該測試方法也用于汽車行業。用于分類的參數是火焰在樣品上的擴散速率。

最后，對電線和電纜進行60°測試，以將其歸類為“自熄”。暴露于火焰中30秒鐘時，不得斷線，限制火焰蔓延和燃燒。燃燒的飛沫必須在給定的時間內熄滅。

概括

法規到位，要求對產品的防火性能進行評估。對于每種產品應用，所需的大多數強制性測試在全球航空業中都是標準化的。但是，飛機制造商規定的毒性試驗尚未標準化。測試和標準特定于產品應用。開發材料耐火測試評估的工作正在進行中。Exova可以根據具體情況提供有關測試方法和標準的建議。